Σε μια εξαιρετική κοινή εμφάνιση επί της ίδιας σκηνής, οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι των επτά κορυφαίων κατασκευαστών φορτηγών και λεωφορείων της Ευρώπης προειδοποίησαν, στην Έκθεση Μεταφορών IAA στο Ανόβερο, ότι η στροφή της Ευρώπης σε βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών εξακολουθεί να παρεμποδίζεται από μια ανησυχητική καθυστέρηση στις συνθήκες που απαιτούνται για την προώθηση της διείσδυσης στην αγορά.
Κάλεσαν τους ευρωπαϊκούς και εθνικούς υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να καλύψουν επειγόντως το χάσμα, καθώς και να αναπροσαρμόσουν το χρονοδιάγραμμα συμμόρφωσης με τις εκπομπές CO2 από το 2030 στο 2033.
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές φορτηγών και λεωφορείων παραμένουν πλήρως προσηλωμένοι στους φιλόδοξους στόχους μείωσης των εκπομπών CO2, όμως οι προϋποθέσεις που χρειάζονται οι μεταφορείς για να υιοθετήσουν αυτά τα οχήματα σε μεγάλη κλίμακα και να τα λειτουργήσουν ανταγωνιστικά έχουν πλέον καθυστερήσει τουλάχιστον τρία χρόνια και εξακολουθούν να μην εξελίσσονται αρκετά γρήγορα. Τα επίμονα χαμηλά μερίδια αγοράς οχημάτων μηδενικών εκπομπών και η εξαιρετικά άνιση υιοθέτηση σε ολόκληρη την Ευρώπη αποτελούν σαφείς ενδείξεις.
Μόνο το 2,4% των νέων ταξινομήσεων βαρέων φορτηγών στην Ευρώπη έχουν μηδενικές εκπομπές σήμερα. Ωστόσο, σε μεγάλες αγορές φορτηγών όπως η Πολωνία, η Ισπανία και η Ιταλία, το μερίδιο εξακολουθεί να είναι πολύ κάτω από το 1%. Ακόμη και στη Γερμανία και τη Γαλλία, τις δύο μεγαλύτερες αγορές φορτηγών της Ευρώπης, το ποσοστό ανέρχεται σε μόλις 4,3% και 2,4%. Με μόνο 45 μήνες να απομένουν μέχρι να εφαρμοστούν οι στόχοι για τις εκπομπές CO2 του 2030, το χάσμα μεταξύ της τρέχουσας διείσδυσης στην αγορά και του ρυθμού μετάβασης προς το 2030 παραμένει τεράστιο. Για να γεφυρωθεί αυτό το χάσμα, τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών πρέπει να έχουν οικονομικό όφελος για τους μεταφορείς τουλάχιστον ίσο με αυτό των οχημάτων ντίζελ. Αλλά αυτό εξαρτάται από τη χρέωση και την πρόσβαση στο δίκτυο, το ενεργειακό κόστος, τα διόδια που βασίζονται στο CO2 και ένα συνεκτικό υποστηρικτικό πλαίσιο πολιτικής. Οι περισσότερες από τις προϋποθέσεις που καθορίζουν εάν οι μεταφορείς μπορούν να κάνουν τη μετάβαση πρέπει να δημιουργηθούν από παράγοντες της πολιτικής και όχι από τους κατασκευαστές.
Οι κατασκευαστές πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές CO2 των νέων οχημάτων κατά -43% (2030), -64% (2035) και -90% (2040). Εάν οι κατασκευαστές δεν το πράξουν αυτό, αντιμετωπίζουν πρόστιμα ύψους 4,250 ευρώ ανά g/CO2 ανά όχημα. Η μη επίτευξη του στόχου του 2030 κατά μόλις τρεις ποσοστιαίες μονάδες θα οδηγήσει σε πρόστιμα περίπου 2,2 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Νωρίτερα φέτος, η Επιτροπή εισήγαγε μια στοχευμένη τροποποίηση του κανονισμού για το CO2, η οποία παρέχει πρόσθετη ευελιξία στον υπολογισμό των πιστωτικών μορίων εκπομπών για την περίοδο 2025 έως 2029 χωρίς όμως να αλλάζει τους δεσμευτικούς στόχους μείωσης του CO2 ή τις κυρώσεις για μη συμμόρφωση.
Οι ακόλουθες συνθήκες είναι αυτές που θα πρέπει να βελτιωθούν σημαντικά και άμεσα, ώστε να ευνοήσουν την αγορά των οχημάτων μηδενικών ρύπων:
- Επιτάχυνση της ανάπτυξης ειδικών υποδομών φόρτισης και ανεφοδιασμού με υδρογόνο για βαρέα επαγγελματικά οχήματα. Λιγότεροι από 2.000 δημόσιοι φορτιστές κατάλληλοι για φορτηγά είναι διαθέσιμοι σε όλη την Ευρώπη σήμερα, ενώ τουλάχιστον 700 επιπλέον φορτιστές φορτηγών χρειάζονται κάθε μήνα. Λιγότεροι από δώδεκα σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο λειτουργούν και ακόμη και αυτοί αντιμετωπίζουν σημαντικούς λειτουργικούς περιορισμούς.
- Επιτάχυνση των συνδέσεων στο δίκτυο για υποδομές φόρτισης σε αμαξοστάσια και δημόσιες υποδομές. Η σύνδεση νέων σημείων φόρτισης στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να διαρκέσει αρκετά χρόνια, καθυστερώντας την ανάπτυξη ακόμη και σε περιπτώσεις όπου οι φορείς εκμετάλλευσης και οι πάροχοι υποδομών είναι έτοιμοι να επενδύσουν.
- Θέσπιση ενός συνεκτικού πλαισίου πολιτικής που να υποστηρίζει την επιχειρηματική σκοπιμότητα για τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών σε όλα τα κράτη μέλη. Η χρέωση οδικής κυκλοφορίας με βάση το CO2 εφαρμόζεται ουσιαστικά μόνο σε τέσσερα κράτη μέλη, ενώ οι απαραίτητες αλλαγές στους κανόνες βαρών και διαστάσεων που απαιτούνται για την αντιμετώπιση του μειονεκτήματος ωφέλιμου φορτίου των φορτηγών μηδενικών εκπομπών δεν έχουν ακόμη εγκριθεί.
- Διασφάλιση ότι οι πολιτικές τιμολόγησης ενέργειας και άνθρακα υποστηρίζουν τη μετάβαση. Η εισαγωγή του ETS2 έχει αναβληθεί για το 2028, ενώ το κόστος ενέργειας παραμένει κρίσιμος παράγοντας για το κατά πόσον τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών μπορούν να λειτουργούν ανταγωνιστικά. Τα έσοδα από το ETS2 και τα τέλη κυκλοφορίας θα πρέπει να επανεπενδυθούν για την υποστήριξη των υποδομών και της χρήσης οχημάτων.
