Μια νέα «νόρμα», η κατηγορία εκπομπών ρύπων Euro 7, τίθεται σε εφαρμογή από τις 29 Νοέμβρη και -αμέσως τώρα- να διευκρινίσουμε ότι αυτή ουδόλως επηρεάζει τα κυκλοφορούντα οχήματα, καθώς απευθύνεται μόνο στις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες θα πρέπει να συμμορφωθούν με τις διατάξεις της νέας νόρμας για τ΄ αυτοκίνητα που θα παράξουν μετά την παραπάνω ημερομηνία ή νωρίτερα για λόγους ανταγωνισμού.
Ωστόσο, η έναρξη εφαρμογής της νόρμας Euro 7 στις 29 Νοέμβρη αφορά στα επιβατικά και στα βαν. Ακολουθούν 12 μήνες αργότερα για την εφαρμογή της στα νέα φορτηγά και 18 έως 30 μήνες αργότερα για νέους τύπους λεωφορείων, φορτηγών και ρυμουλκούμενων και για νέα λεωφορεία, φορτηγά και ρυμουλκούμενα. Ανάλογη χρονική κλιμάκωση προβλέπεται για νέα συστήματα, εξαρτήματα ή χωριστές τεχνικές μονάδες που πρόκειται να τοποθετηθούν σε αυτοκίνητα και φορτηγά και λεωφορεία.
Όπως αναλυτικά έχει αναφέρει από τις 17/4/24 το troxoikaitir.gr, ο κανονισμός απευθύνεται σε όλα τα αυτοκίνητα, βαν και βαρέα επαγγελματικά οχήματα και προβλέπει την περαιτέρω μείωση των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων από τα καυσαέρια, κυρίως όμως από τα φρένα και τα ελαστικά. Πιο αναλυτικά:
1. Για τους ρύπους των καυσαερίων προβλέπονται αυστηρότερα όρια και ακριβής καθορισμός ορισμένων ρύπων, όπως το οξείδιο του αζώτου (N2O). Επίσης, γίνεται διάκριση των εκπεμπόμενων ρύπων για τα υβριδικής τεχνολογίας οχήματα, ανάλογα με το καύσιμο που χρησιμοποιούν και προσδιορίζονται τα ελάχιστα όρια ρύπων για τα οχήματα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, όπως είναι το βιοντίζελ, το CNG, το LNG κ.α.
2. Για τα φρένα. Προβλέπονται νέα υλικά και μίγματα στην κατασκευή των δισκόπλακων και των τακακιών, ώστε να μειωθούν οι εκπομπές των εκτινασσόμενων στον αέρα μικροσκοπικών σωματιδίων κατά το φρενάρισμα λόγω της τριβής που αναπτύσσεται. Πρόκειται για τα σωματίδια που εμείς τα βλέπουμε να επικάθονται σαν σκόνη και να μαυρίζουν τις ζάντες.
Εδώ να σημειώσουμε πως η νόρμα 7 προβλέπει διαφορετικά μίγματα για τα ηλεκτρικά οχήματα, επειδή αυτά έχουν αυξημένες τριβές κατά το φρενάρισμα λόγω της λειτουργίας ανάκτησης ενέργειας.
3. Για τα ελαστικά. Σοβαρό πρόβλημα προκύπτει και για τους κατασκευαστές ελαστικών. Η κατηγορία Euro 7 έρχεται να περιορίσει τα εκπεμπόμενα μικροσωματίδια από την τριβή του πέλματος με την άσφαλτο. Οι σχετικές διατάξεις θα τεθούν σε εφαρμογή από την 1η Ιουλίου του 2028, χωρίς μέχρι στιγμής να υπάρχει χρονική διαφοροποίηση για τα ελαστικά των βαρέων οχημάτων.
Αυτό που προβλέπεται είναι η εφαρμογή μιας νέας διαδικασίας μέτρησης της φθοράς των ελαστικών με βάση τη φόρτιση που δέχονται, ενώ θα λαμβάνεται υπόψη και ο τύπος της ασφάλτου π.χ. σαγρέ ή λείος.
Σύμφωνα με πληροφορίες του περιοδικού ΤΡΟΧΟΙ & ΤΙR, το κυριότερο πρόβλημα έχει να κάνει με τους εκτός ΕΕ κατασκευαστές ελαστικών με εργοστάσια στην Κίνα, Κορέα, Ινδονησία κ.α., τα οποία τροφοδοτούν -κατά κύριο λόγο- τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Μπαίνει, λοιπόν, το ερώτημα, αν θα αποφασίσουν να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις της Euro 7 νόρμας, προκειμένου να ικανοποιήσουν πελάτες τους στην Ευρώπη, με ξεχωριστά ελαστικά για τα συμβατικά οχήματα και ξεχωριστά για τα ηλεκτρικά – για τα τελευταία προβλέπεται άλλο μίγμα λόγω ταχύτερης φθοράς (άρα περισσότερα σωματίδια) που οφείλεται στο αυξημένο βάρος τους, καθώς και στις γρηγορότερες επιταχύνσεις.
4. Μπαταρίες. Για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα προβλέπονται συγκεκριμένες προδιαγραφές για τις μπαταρίες τους. Βασική απαίτηση η διατήρηση τουλάχιστον του 80% της αρχικής χωρητικότητας για τα πρώτα πέντε χρόνια ή για τα πρώτα 100.000 χιλιόμετρα. Ακολουθεί κλιμάκωση που απαιτεί διατήρηση του 72% της χωρητικότητας για έως και τα 8 χρόνια ή για τα έως 160.000 χιλιόμετρα.
Πληρώνει ο πελάτης
Οι παραπάνω τέσσερις απαιτήσεις της κατηγορίας Euro 7 συμπληρώνουν όλες τις προηγούμενες που αποσκοπούν στην προστασία της υγείας των πολιτών και του περιβάλλοντος γενικότερα.
Ωστόσο, η τελευταία κατηγορία Euro 7 είναι αυτή που δέχτηκε τις πιο έντονες επικρίσεις από τους κατασκευαστές αφενός για τις τεχνικές δυσκολίες προσαρμογής, κυρίως όμως για το αυξημένο κόστος που συνεπάγεται και αυτό σε μια περίοδο που (οι κατασκευαστές) έχουν αναλάβει ένα τεράστιο κόστος, αυτό της διατήρησης δύο βασικών γραμμών παραγωγής, μια για τα συμβατικά οχήματα και μια για τα ηλεκτρικά.
Και για τις δύο γραμμές, η κατηγορία Euro 7 ανεβάζει το συνολικό κόστος παραγωγής το οποίο, βέβαια, μετακυλίεται, όπως πάντα, στον πελάτη.
