Οι ευρωβουλευτές των Επιτροπών Μεταφορών (TRAN) και Περιβάλλοντος (ENVI) ενέκριναν τη θέση τους σχετικά με το πώς η ΕΕ θα πρέπει να επιταχύνει το μερίδιο των καθαρών οχημάτων στους εταιρικούς στόλους. Βασικοί πυλώνες είναι:
- Καθορισμός εθνικών φιλόδοξων στόχων και σχεδίων για την τόνωση της ανάπτυξης αυτοκινήτων χαμηλών εκπομπών έως το 2035
- Οικονομική στήριξη μόνο για εταιρικά οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών που κατασκευάζονται στην ΕΕ («made in the EU»)
- Το 58% των νέων αυτοκινήτων και το 90% των ημιφορτηγών (βαν) είναι εταιρικά οχήματα που ταξινομούνται από νομικά πρόσωπα
Οι προσχέδιοι κανόνες, οι οποίοι εγκρίθηκαν με 89 ψήφους υπέρ, 29 κατά και 4 αποχές, θα καλύπτουν εταιρικά αυτοκίνητα και βαν που ταξινομούνται από μεγάλες επιχειρήσεις στις χώρες της ΕΕ, με περισσότερους από 250 υπαλλήλους και κύκλο εργασιών άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ. Δεν θα ισχύουν για οχήματα που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για συγκεκριμένους σκοπούς, όπως η πολιτική προστασία, η διατήρηση της δημόσιας τάξης και οι βασικές υπηρεσίες, ή η στρατιωτική κινητικότητα.
Συγκεκριμένοι εθνικοί φιλόδοξοι στόχοι
Για τη μείωση της εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας, οι ευρωβουλευτές επιθυμούν ο κανονισμός να θέσει φιλόδοξους στόχους για κάθε κράτος μέλος της ΕΕ σχετικά με το μερίδιο των οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών στις νέες ταξινομήσεις εταιρικών οχημάτων που θα πρέπει να επιτύχουν έως το 2030 και το 2035 – κυμαινόμενο από 67% έως 95%.
Επιθυμούν επίσης να δώσουν στις κυβερνήσεις την ελευθερία να καθορίσουν το καταλληλότερο μείγμα μέτρων στήριξης και διευκόλυνσης που απαιτούνται για την επίτευξη αυτών των στόχων, συμπεριλαμβανομένων πιο ευνοϊκών διοδίων, καθώς και της βελτίωσης των υποδομών φόρτισης.
Εθνικά σχέδια και κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ
Οι ευρωβουλευτές θέλουν κάθε χώρα να καταρτίσει, να εφαρμόσει και να επικαιροποιεί περιοδικά εθνικά σχέδια για την υιοθέτηση εταιρικών οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών από το 2028. Τα σχέδια αυτά θα περιλαμβάνουν αξιολογήσεις των εξελίξεων στην αγορά, των φορολογικών καθεστώτων, των πολιτικών και των μέτρων.
Επιθυμούν από την Επιτροπή να δημοσιεύσει κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ που θα καταγράφουν και θα αξιολογούν τις βέλτιστες πρακτικές, λαμβάνοντας υπόψη τα ειδικά λειτουργικά, τεχνικά και οικονομικά χαρακτηριστικά των εταιρικών στόλων.
Οικονομική στήριξη για εταιρικά οχήματα
Οι ευρωβουλευτές υποστηρίζουν ότι τα κράτη μέλη δεν θα πρέπει να παρέχουν καμία οικονομική στήριξη για εταιρικά αυτοκίνητα και βαν, εκτός από εκείνα που είναι οχήματα μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών από το 2028. Επιπλέον, επιμένουν ότι οποιαδήποτε οικονομική στήριξη θα πρέπει να παρέχεται μόνο σε αυτοκίνητα και βαν που κατασκευάζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση («made in the European Union» — μια αρχή που πρόκειται να καθοριστεί στο πλαίσιο της Πράξης για τον Βιομηχανικό Επιταχυντή).
«Με αυτόν τον νόμο διασφαλίζουμε ότι οι εταιρικοί στόλοι ηγούνται της μετάβασης στην καθαρή κινητικότητα και ότι οι πόροι των φορολογουμένων κατανέμονται όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά: τα κράτη μέλη θα πρέπει να καταστήσουν τα καθαρά οχήματα, που κατασκευάζονται στην ΕΕ, την προεπιλεγμένη επιλογή για εταιρείες και εργαζόμενους – μια αμοιβαία επωφελή λύση για το κλίμα, τα δημόσια οικονομικά και το εργατικό δυναμικό της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας», δήλωσε ο Tiemo Wölken (S&D, Γερμανία), συνεισηγητής για την Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων.
