Σε μια σειρά επισημάνσεων προβαίνει το Σωματείο Εργαζομένων Συγκοινωνιών Ιδιωτικού Τομέα Κεντρικής Μακεδονίας (Σ.Ε.Σ.Ι.Τ. Κ.Μ.), το οποίο εκπροσωπεί τους εργαζομένους του κλάδου των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών στην Κεντρική Μακεδονία, με αφορμή τις συνεχιζόμενες αποχωρήσεις οδηγών.
Το σωματείο αναδεικνύει τα ζητήματα που αφορούν την αναγνώριση της πραγματικής προϋπηρεσίας, την ίση μεταχείριση, την εργασιακή ασφάλεια, την αξιοπρέπεια των εργαζομένων, καθώς και την ανάγκη ουσιαστικού ελέγχου και διαφάνειας στην εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου.
Επιπλέον, απαιτεί την πλήρη διερεύνηση των ζητημάτων που τίθενται και την παροχή συγκεκριμένων και τεκμηριωμένων απαντήσεων από όλους τους αρμόδιους φορείς.
Σε ανακοίνωσή του, το Σωματείο Σ.Ε.Σ.Ι.Τ. Κεντρικής Μακεδονίας αναφέρει:
«Με αφορμή το πρόσφατο δημοσίευμα σχετικά με τη μειωμένη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση σε περιοχές της Θεσσαλονίκης και τις δηλώσεις που αποδίδονται στον Πρόεδρο της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε., το Σωματείο Εργαζομένων Συγκοινωνιών Ιδιωτικού Τομέα Κεντρικής Μακεδονίας (Σ.Ε.Σ.Ι.Τ. Κ.Μ.) θεωρεί υποχρέωσή του να τοποθετηθεί δημόσια.
Στο δημοσίευμα γίνεται λόγος για 210 οδηγούς που αποχώρησαν μέσα σε τρία χρόνια, ενώ αναφέρεται ότι οι εργαζόμενοι μπορεί να λαμβάνουν ακόμη και 4.000 ευρώ περισσότερα ετησίως. Παράλληλα αποδίδεται στον Πρόεδρο της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης η χαρακτηριστική φράση: «Τι είμαστε; Σχολή οδηγών;»
Αφού, λοιπόν, τίθεται δημόσια το ερώτημα γιατί οι οδηγοί φεύγουν από τα ΚΤΕΛ και αναζητούν εργασία αλλού, θα σας το πούμε εμείς. Ο εργαζόμενος δεν είναι μόνο ο μισθός του. Θέλει εργασιακή ασφάλεια, αναγνώριση της πραγματικής προϋπηρεσίας του, ίση μεταχείριση, αξιοκρατία, ανθρώπινες συνθήκες εργασίας και, πάνω απ’ όλα, σεβασμό στην προσωπικότητα και στην επαγγελματική του αξιοπρέπεια.
Το Σωματείο μας έχει γίνει αποδέκτης αναφορών συναδέλφων για πιέσεις, διαφορετική αντιμετώπιση και για εικόνα εργαζομένων «πολλών ταχυτήτων», ακόμη και σε μισθολογικά ζητήματα. Δεν παρουσιάζουμε τις αναφορές αυτές ως αποδεδειγμένα γεγονότα. Ζητούμε, όμως, να ελεγχθούν και να δοθούν επίσημες απαντήσεις.
Έξι και επτά χρόνια εργασίας δεν διαγράφονται με ένα νέο ΑΦΜ
Σύμφωνα με τα στοιχεία που διαθέτει το Σωματείο, το συγκεκριμένο συγκοινωνιακό έργο εκτελείται από την 1η Ιουνίου 2019. Μέχρι την 15η Μαρτίου 2026, στην εκτέλεσή του συμμετείχαν τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Σερρών και Χαλκιδικής, ενώ για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα συμμετείχε και το ΚΤΕΛ Κιλκίς.
Από την 16η Μαρτίου 2026, σύμφωνα με τα στοιχεία μας, το έργο συνεχίστηκε μέσω κοινοπρακτικού σχήματος ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και ΚΤΕΛ Σερρών, με νέο ΑΦΜ.
Για τους εργαζομένους προκύπτει ένα κρίσιμο ερώτημα: όταν συνεχίζεται ουσιαστικά το ίδιο συγκοινωνιακό αντικείμενο, με σημαντικό μέρος του ίδιου προσωπικού, τις ίδιες ή ουσιαστικά ίδιες εγκαταστάσεις, συνεργεία και σταθμαρχεία και με σημαντική οργανωτική συνέχεια, αρκεί πραγματικά η αλλαγή του εταιρικού σχήματος και του ΑΦΜ ώστε ένας άνθρωπος που εργάζεται από το 2019 να αντιμετωπίζεται εργασιακά σαν να προσλήφθηκε για πρώτη φορά το 2026;
Το Σ.Ε.Σ.Ι.Τ. Κ.Μ. δεν υποκαθιστά τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα και δεν αποφαίνεται ότι υφίσταται νομικά διαδοχή εργοδότη. Ζητά, όμως, να ελεγχθεί. Να εξεταστεί η πραγματική συνέχεια της οικονομικής δραστηριότητας και τι συνεπάγεται αυτή για την αναγνώριση της προϋπηρεσίας, τις διαδοχικές συμβάσεις ορισμένου χρόνου και γενικότερα τα δικαιώματα που συνδέονται με τη διάρκεια της εργασιακής σχέσης. Έξι και επτά χρόνια πραγματικής εργασίας δεν μπορούν απλώς να εξαφανίζονται από την πραγματικότητα επειδή άλλαξε ένα ΑΦΜ.
Οι αρμόδιοι είναι ενημερωμένοι – Τι έχει ελεγχθεί;
Τα ζητήματα αυτά δεν εμφανίστηκαν σήμερα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας, αρμόδιοι φορείς έχουν εδώ και σημαντικό χρονικό διάστημα ενημερωθεί για ζητήματα που αφορούν τους εργαζομένους και την εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου μέσω επιστολών και παρεμβάσεων του Σ.Ε.Ε.Κ.Θ., του Σωματείου που εκπροσωπούσε εργαζομένους οι οποίοι απασχολούνταν στην εκτέλεση του συγκεκριμένου έργου.
Άρα το ερώτημα σήμερα δεν είναι μόνο εάν οι αρμόδιοι γνώριζαν. Το ερώτημα είναι: Αφού είχαν ενημερωθεί, τι ακριβώς ελέγχθηκε και ποιες ενέργειες πραγματοποιήθηκαν;
ΚΥΡΙΟΙ, ΓΙ’ ΑΥΤΟ ΦΕΥΓΟΥΝ
Εάν, όπως αναφέρεται, ένας οδηγός μπορεί να λαμβάνει ακόμη και 4.000 ευρώ περισσότερα τον χρόνο, γιατί φεύγει;
Γιατί ο εργαζόμενος θέλει να γνωρίζει ότι τα χρόνια που εργάστηκε μετράνε. Θέλει σταθερότητα, ίση μεταχείριση, αξιοκρατία και σεβασμό. Θέλει να γνωρίζει με ποια κριτήρια διαμορφώνονται οι αποδοχές και με ποια κριτήρια ανατίθενται θέσεις ευθύνης. Θέλει να εργάζεται χωρίς αδικαιολόγητες πιέσεις και να αντιμετωπίζεται ως επαγγελματίας και ως άνθρωπος, όχι ως ένας αριθμός που χρειάζεται απλώς για να «βγει» ένα δρομολόγιο.
Η αξιοπρέπεια δεν αναγράφεται στο εκκαθαριστικό μισθοδοσίας. Και η λύση δεν είναι να αναζητούνται τρόποι ώστε ένας εργαζόμενος να δυσκολεύεται να φύγει. Η λύση είναι να δημιουργηθούν οι συνθήκες ώστε να θέλει να μείνει. Οι εργαζόμενοι δεν είναι ιδιοκτησία κανενός. Έχουν δικαίωμα να επιλέγουν τον εργοδότη τους και να αναζητούν καλύτερες συνθήκες εργασίας και μεγαλύτερη εργασιακή ασφάλεια.
Ο οδηγός δεν μπορεί να είναι το μόνιμο άλλοθι
Ας σταματήσει, λοιπόν, η εύκολη εξήγηση ότι για κάθε πρόβλημα της συγκοινωνίας «φταίνε οι οδηγοί που έφυγαν». Η αποχώρηση των οδηγών είναι το αποτέλεσμα. Το πραγματικό ερώτημα είναι ποια είναι η αιτία.
Ο οδηγός δεν επιλέγει το εταιρικό σχήμα. Δεν αλλάζει το ΑΦΜ. Δεν συντάσσει τις συμβάσεις εργασίας. Δεν αποφασίζει τη στελέχωση. Δεν καθορίζει τη μισθολογική πολιτική. Δεν διοικεί την επιχείρηση. Δεν υπογράφει τις συμβάσεις ανάθεσης και δεν εποπτεύει την εκτέλεσή τους. Ο οδηγός οδηγεί και φέρει καθημερινά την τεράστια ευθύνη της ασφαλούς μεταφοράς του επιβατικού κοινού.
Οι διοικήσεις έχουν τις δικές τους ευθύνες. Οι ανάδοχοι τις δικές τους συμβατικές υποχρεώσεις. Ο ΟΣΕΘ τη δική του θεσμική ευθύνη ελέγχου και εποπτείας. Τα αρμόδια Υπουργεία και οι ελεγκτικές υπηρεσίες τις δικές τους αρμοδιότητες. Ο καθένας, λοιπόν, ας αναλάβει την ευθύνη που του αναλογεί.
Το Σ.Ε.Σ.Ι.Τ. Κ.Μ. θέτει δημόσια αυτά τα ζητήματα και ζητά ουσιαστική διερεύνηση και συγκεκριμένες απαντήσεις. Όχι πάλι με μετακύλιση της ευθύνης στους οδηγούς.
Και προς όσους εξακολουθούν να αναρωτιούνται γιατί οι εργαζόμενοι φεύγουν: Μην κοιτάτε μόνο την πόρτα από την οποία έφυγαν. Κοιτάξτε τι συνέβαινε όλα αυτά τα χρόνια μέσα στον χώρο εργασίας πριν αποφασίσουν να την ανοίξουν.
Γιατί η αποχώρηση των οδηγών είναι το αποτέλεσμα. Την πραγματική αιτία οφείλουν πλέον όλοι να την αναζητήσουν εκεί όπου πραγματικά βρίσκεται.
Και υπάρχει ένα ακόμη ζήτημα, διαφορετικό αλλά εξίσου σοβαρό, για το οποίο απαιτούνται συγκεκριμένες απαντήσεις. Αφορά τον έλεγχο της εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου και τη δημόσια δήλωση της Προέδρου του ΟΣΕΘ ότι τα μη εκτελεσθέντα δρομολόγια δεν αποζημιώνονται.
Κυρία Πρόεδρε, αφού τα μη εκτελεσθέντα δρομολόγια δεν αποζημιώνονται, δώστε τα στοιχεία
Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί η δημόσια δήλωση της Προέδρου του ΟΣΕΘ ότι «όσα δρομολόγια δεν εκτελούνται, δεν αποζημιώνονται», καθώς, όπως η ίδια αναφέρει, η εκτέλεση του συμφωνημένου συγκοινωνιακού έργου ελέγχεται μέσω του εξοπλισμού τηλεματικής.
Από τα δημόσια διαθέσιμα στοιχεία των αναρτημένων οικονομικών πράξεων εμφανίζεται επανειλημμένα προς την Κοινοπραξία ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης – ΚΤΕΛ Σερρών το ίδιο ακριβώς ποσό των 3.706.110,74 ευρώ, σε σειρά διαδοχικών πληρωμών. Την ίδια στιγμή, η ίδια η Πρόεδρος του ΟΣΕΘ αναγνωρίζει δημόσια ότι η αποχώρηση οδηγών δημιούργησε κενά και δυσκολίες στην εκτέλεση του προγραμματισμένου συγκοινωνιακού έργου.
Επομένως, το ερώτημα είναι απολύτως εύλογο: Εφόσον υπήρχαν μη εκτελεσθέντα δρομολόγια και εφόσον αυτά, όπως δηλώνετε, δεν αποζημιώνονται, πώς εξηγείται η επανειλημμένη εμφάνιση του ίδιου ακριβώς ποσού στις δημόσια αναρτημένες οικονομικές πράξεις;
Το Σωματείο δεν ισχυρίζεται ότι το γεγονός αυτό αποδεικνύει από μόνο του ότι καταβλήθηκαν χρήματα για μη εκτελεσθέν συγκοινωνιακό έργο. Μεταξύ των σχετικών οικονομικών πράξεων υπάρχουν και πράξεις που αφορούν προκαταβολές και συνεπώς απαιτείται να γνωρίζουμε τον ακριβή μηχανισμό της τελικής εκκαθάρισης.
Ακριβώς γι’ αυτό ζητούμε τα στοιχεία. Εφόσον η σύμβαση αφορά συγκοινωνιακό έργο που αποτιμάται σε χιλιόμετρα και εφόσον η τηλεματική καταγράφει την πραγματική εκτέλεσή του, ο ΟΣΕΘ μπορεί να δώσει μία απλή αριθμητική απάντηση:
Πόσα χιλιόμετρα προβλέπονταν; Πόσα χιλιόμετρα πραγματοποιήθηκαν; Πόσα δεν πραγματοποιήθηκαν; Ποια ήταν η οικονομική αξία των μη εκτελεσθέντων χιλιομέτρων; Σε ποια συγκεκριμένη εκκαθάριση αφαιρέθηκε το αντίστοιχο ποσό;
Επιπλέον, οδηγοί έχουν μεταφέρει στο Σωματείο πληροφορίες σύμφωνα με τις οποίες ενδέχεται να υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν εκτελείται ολόκληρο το προγραμματισμένο έργο χωρίς, κατά τους ισχυρισμούς τους, να προκύπτει αντίστοιχη περικοπή χιλιομέτρων. Δεν παρουσιάζουμε αυτές τις πληροφορίες ως αποδεδειγμένα γεγονότα.
Αλλά ακριβώς επειδή υπάρχουν αυτές οι αναφορές και επειδή η Πρόεδρος του ΟΣΕΘ προέβη σε τόσο συγκεκριμένη δημόσια δήλωση, υπάρχει ένας πολύ απλός τρόπος να δοθεί οριστική απάντηση: τα στοιχεία της τηλεματικής και οι αντίστοιχες οικονομικές εκκαθαρίσεις.
Δεν χρειάζεται να πιστέψει κανείς ούτε το Σωματείο ούτε οποιαδήποτε διοίκηση. Υπάρχουν αριθμοί. Υπάρχουν χιλιόμετρα. Υπάρχει τηλεματική. Υπάρχουν τιμολόγια. Υπάρχουν πληρωμές. Ας αντιπαραβληθούν.
Και εφόσον πράγματι κάθε μη εκτελεσθέν χιλιόμετρο αφαιρείται από την αποζημίωση, ζητούμε να παρουσιαστεί σε ποια εκκαθάριση, για ποιον μήνα, πόσα χιλιόμετρα αφαιρέθηκαν και ποιο ακριβώς ήταν το αντίστοιχο ποσό της περικοπής.
Δεν ζητάμε διαβεβαιώσεις. Ζητάμε την αριθμητική αντιστοίχιση: προγραμματισμένα χιλιόμετρα – εκτελεσθέντα χιλιόμετρα – μη εκτελεσθέντα χιλιόμετρα – ποσό περικοπής – τελικό ποσό αποζημίωσης.
Όταν πρόκειται για δημόσιο συγκοινωνιακό έργο και δημόσιο χρήμα, η διαφάνεια δεν μπορεί να είναι προαιρετική. Με στοιχεία. Με έγγραφα. Με αριθμούς. Με ελέγχους. Όχι με μετακύλιση της ευθύνης στους οδηγούς».
