Τα τρέχοντα θέματα που απασχολούν τον Κλάδο των ταξί έθεσε το προεδρείο της ΠΟΕΙΑΤΑ κατά τις συναντήσεις που είχε με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Γιώργο Κώτσηρα και τον υφυπουργό Οικονομικών Δημήτρη Μαρκόπουλο.
Στο υπουργείο Μεταφορών πρώτο θέμα συζήτησης αποτέλεσε η υποχρεωτική και βίαιη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, ειδικά για τους επαγγελματίες των περιοχών της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Τονίσαμε ότι η πράσινη μετάβαση αποτελεί έναν στόχο που πρέπει να επιτευχθεί με ρεαλισμό, επαρκή χρηματοδότηση, ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών φόρτισης και ουσιαστικό διάλογο με τον κλάδο, ώστε να μην οδηγηθούν οι επαγγελματίες σε οικονομικό αδιέξοδο.
Συζητήθηκε ακόμη το ζήτημα της ανανέωσης της ειδικής άδειας οδήγησης ταξί και ειδικότερα η υποχρέωση προσκόμισης ποινικού μητρώου δικαστικής χρήσης, μια διαδικασία που δημιουργεί αδικαιολόγητη ταλαιπωρία στους επαγγελματίες, χωρίς να εξυπηρετεί την απλούστευση των διοικητικών διαδικασιών. Ζητήσαμε την επανεξέταση του υφιστάμενου πλαισίου και την υιοθέτηση μιας πιο λειτουργικής διαδικασίας.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε επίσης στην αναπροσαρμογή του κομίστρου των ταξί, καθώς η παρατεταμένη αύξηση του πληθωρισμού, του λειτουργικού κόστους και των δαπανών συντήρησης έχει επιβαρύνει σημαντικά τη βιωσιμότητα του επαγγέλματος. Ζητήσαμε την άμεση εξέταση του θέματος, ώστε το ισχύον τιμολόγιο να ανταποκρίνεται στα σημερινά οικονομικά δεδομένα.
Παράλληλα, επαναφέραμε το πάγιο αίτημα του κλάδου για τη δυνατότητα νόμιμης κίνησης των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, όπου αυτό είναι εφικτό, με στόχο την ταχύτερη και ασφαλέστερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, τη μείωση της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης και τη βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Τέλος, ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην ανάγκη θέσπισης και αυστηρής εφαρμογής κανόνων που διέπουν τη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Επισημάναμε ότι η ισχύουσα κατάσταση δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού και επηρεάζει άμεσα το μεταφορικό έργο που, βάσει του νομοθετικού πλαισίου, ανήκει στα ταξί. Η Ομοσπονδία ζήτησε την πιστή εφαρμογή της νομοθεσίας και τη διασφάλιση ίσων όρων λειτουργίας για όλους όσοι δραστηριοποιούνται στον τομέα των επιβατικών μεταφορών.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε επίσης στη λειτουργία των πολυεθνικών πλατφορμών εύρεσης ταξί, τον ανταγωνισμό που δημιουργούν παρέχοντας εκπτώσεις σε υπηρεσίες μέσω διαδικτύου καταπατώντας όμως νομοθεσίες και αποφάσεις που αφορούν τη λειτουργία του ταξί καταστρατηγώντας το τιμολόγιο του.
Τα φορολογικά
Το Προεδρείο της Ομοσπονδίας Ταξί συναντήθηκε επίσης με τον νέο Υφυπουργό Οικονομικών κ. Μαρκόπουλο Δημήτριο και του μετέφερε αναλυτικά όλα τα θέματα που αφορούν τον κλάδο.
Τα θέματα που συζητήθηκαν ήταν:
1) Βελτιώσεις στο φορολογικό νόμο:
α) Κατάργηση των 3ετιών. Το ταξί είναι ένα δημοσίας χρήσεως όχημα το οποίο από τη φύση της εργασίας του δεν υπάρχει διαφοροποίηση μεταξύ νέου και παλαιού επαγγελματία.
β) Περιπτώσεις ιδιοκτητών ΤΑΞΙ οι οποίοι κατέχουν ποσοστό 50% και λειτουργούν σε μικρές πόλεις και χωριά, πληρώνουν τεκμαρτή φορολόγηση ίδια με το ποσό που πληρώνει ένας ιδιοκτήτης ενός ή 2 ταξί. Ζητάμε λοιπόν τη διαφοροποίηση της τεκμαρτής φορολόγησης ανά έδρα και βάση ποσοστού.
γ) Περιπτώσεις εκμεταλλευτών ΤΑΞΙ οι οποίοι κατέχουν ποσοστό 50%, το τεκμαρτό ποσό εισοδήματος να είναι αναλογικό του ποσοστού που κατέχουν. Οι εκμεταλλευτές αυτοί δεν έχουν δικαίωμα πλήρους απασχόλησης, άρα και μειωμένων προσόδων όπως συμβαίνει με τους μισθωτούς με μερική απασχόληση. Να υπολογίζεται για αυτούς αναλογικό το τεκμαρτό ποσό φορολόγησης.
δ) Περιπτώσεις εκμεταλλευτών ταξί που δεν εργάζονται οι ίδιοι και τους βαραίνει η τεκμαρτή φορολόγηση με τα ίδια ποσά με όσους εργάζονται.
2) Διασύνδεση των Ε.Ι.Χ μετά οδηγού με την ΑΑΔΕ, τρόπος ο οποίος θα αποτρέψει την υποκλοπή μεταφορικού έργου και θα επιφέρει επιπλέον έσοδα για το ελληνικό δημόσιο.
3) Απαλλαγή ΦΠΑ στην αγορά νέων ή μεταχειρισμένων οχημάτων ταξί.
4) Μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα καθώς αποτελεί ένα δυσβάστακτο καθημερινό κόστος για τα μέλη μας που εργάζονται σχεδόν όλο το 24ωρο.
5) Σωστή φορολογική αντιμετώπιση των πολυεθνικών εταιρειών. Υπάρχουν σήμερα πολλές πολυεθνικές εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες μέσω διαδικτύου καταπατώντας νομοθεσίες και αποφάσεις, δημιουργούν ανταγωνισμό και καταστρατήγηση του τιμολογίου των ταξί και δεν αποδίδουν τους απαιτούμενους φόρους καθώς τα έσοδα τους δηλώνονται σε χώρες εκτός Ελλάδος.
6) Εδώ και 2 χρόνια σχεδόν έχουμε υποχρεωθεί και φέρουμε κολλημένο αυτοκόλλητο της ΑΑΔΕ στο μεγαλύτερο μέρος του πίσω παραθύρου των οχημάτων μας ως προς την ενημέρωση του επιβατικού κοινού. Το αυτοκόλλητο αυτό θα πρέπει να γίνει πιο μικρό και διακριτικό καθώς όλα τα οχήματα έχουν εγκατεστημένο μηχάνημα πιστωτικών καρτών και εκδίδουν υποχρεωτικά απόδειξη σε κάθε δρομολόγιο βάση ταξιμέτρου.
7) Τα ταξίμετρά μας έχουν χρήση μόνο μιας θύρας και σε κάθε αλλαγή ιδιοκτήτη υποχρεούμαστε σε αλλαγή τους μαζί με την ταμειακή μηχανή με ένα ιδιαίτερα υψηλό κόστος. Θεωρούμε λογικό ή να επιδοτείται η αλλαγή τους πριν τη λήξη της ή να δοθεί άλλη μια θύρα χρήσης στα ίδια ταξίμετρα.
8) Να δοθεί οικονομική βοήθεια μέσω επιδότησης ώστε να εκσυγχρονιστούν και να εξοπλιστούν τα οχήματα ταξί με συστήματα εντοπισμού, καταγραφής και χρήσης των δεδομένων τους αλλά και τη δυνατότητα λειτουργίας κλήσης μέσω εφαρμογών διαδικτύου για την άμεση και σίγουρη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.
