Στην ΙΑΑ Transportation, η Daimler Truck παρουσίασε το αποκαλούμενο Powerliner, μία νέα γενιά συμβατικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων.
Η νέα γραμμή μετάδοσης κίνησης αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz Trucks ως ένα ολοκληρωμένο σύστημα που περιλαμβάνει κινητήρα (εσωτερικής καύσης), κιβώτιο ταχυτήτων και άξονα κίνησης, και έχει σχεδιαστεί ώστε να συνδυάζει την αυξημένη απόδοση καυσίμου με περισσότερη ισχύ, υψηλότερη ροπή και βελτιωμένη οδηγική εμπειρία.
Μεταξύ των τεχνικών καινοτομιών, η Mercedes επισημαίνει μία νέα «φιλοσοφία» καύσης, βελτιστοποιημένους υπερσυμπιεστές, νέες γενιές κιβωτίων ταχυτήτων και μία στρατηγική λειτουργίας του συστήματος κίνησης που είναι σταθερά προσανατολισμένη σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το αποτέλεσμα είναι εξοικονόμηση καυσίμου έως και 4% σε σχέση με τα μηχανικά μέρη που αντικαθιστούν, βελτιωμένη ροπή, χαμηλότερο λειτουργικό κόστος και καλύτερη οδική συμπεριφορά.
Αν και το πρότυπο εκπομπής ρύπων δεν αναφέρθηκε στη διάρκεια της παρουσίασης, οι μηχανικοί της Daimler Truck τόνισαν ότι, η νέα γενιά κινητήρων –που περιλαμβάνει τους εξακύλινδρους σε σειρά ΟΜ 470 και ΟΜ 471, χωρητικότητας 10,7 και 12,8 λίτρων αντίστοιχα– αναπτύχθηκε «έχοντας κατά νου τις μελλοντικές κανονιστικές απαιτήσεις».
Συγκεκριμένα, η γραμμή μετάδοσης κίνησης Powerliner είναι μέρος της παγκόσμιας πλατφόρμας κινητήρων βαρέως τύπου της Daimler Truck, η οποία αποτελεί επίσης τη βάση για τη νέα οικογένεια κινητήρων Detroit Gen 6 για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, και για την οποία έχουμε γράψει αναλυτικά σε προηγούμενο τεύχος του Τ&T.
Μέσω αυτής της τεχνολογικής προσέγγισης, που διατρέχει διαφορετικές μάρκες και περιοχές του πλανήτη, η Daimler Truck στοχεύει στην αξιοποίηση οικονομιών κλίμακας και στην από κοινού ανάπτυξη βασικών εξαρτημάτων του συστήματος κίνησης για ποικίλες εφαρμογές σε παγκόσμιο επίπεδο.
Οι νέοι κινητήρες θα συνεχίσουν να κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Μανχάιμ, και προγραμματίζεται να είναι διαθέσιμοι σε όλα τα μοντέλα Actros και Arocs από τον Απρίλιο του 2027, με τα πούλμαν Mercedes και Setra να τους χρησιμοποιούν και αυτά μέσα στο 2027.
Νέα και βελτιωμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας
Στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, η Mercedes-Benz Trucks διευρύνει τη γκάμα της με τα συστήματα Active Cross Traffic Assist και Active Side Guard Assist 3. Ενώ το Active Cross Traffic Assist έχει σχεδιαστεί για να προειδοποιεί για κινδύνους σύγκρουσης με ταχέως κινούμενα οχήματα και μοτοσικλέτες που διασταυρώνονται με την πορεία του φορτηγού, το Active Side Guard Assist 3 περιλαμβάνει επίσης, για πρώτη φορά, λειτουργία υποβοήθησης κατά τη στροφή προς την πλευρά του οδηγού, η οποία συνοδεύεται από αυτόματη πέδηση.
Επιπλέον, η Daimler Truck παρουσιάζει το εξελιγμένο σύστημα Active Drive Assist 3 για μερικώς αυτοματοποιημένη οδήγηση σε όλα τα μοντέλα Mercedes-Benz Actros. Μεταξύ των νέων χαρακτηριστικών, ο κατασκευαστής αναφέρει τη δυνατότητα άμεσης απενεργοποίησης των λειτουργιών υποβοήθησης διεύθυνσης μέσω κουμπιού στο τιμόνι, την αποθήκευση εξατομικευμένων ρυθμίσεων του οδηγού, καθώς και ένα βελτιωμένο σύστημα ενεργητικής διατήρησης λωρίδας.
Το χαρτοφυλάκιο ολοκληρώνεται με το σύστημα Attention Assist 2, το οποίο βασίζεται σε κάμερα και προειδοποιεί για την απόσπαση προσοχής και την υπνηλία του οδηγού. Όλα τα συστήματα αποτελούν προϊόν έρευνας και εξέλιξης της Mercedes, και όχι από εξωτερικό προμηθευτή.
Αυτόνομη οδήγηση, φόρτιση megawatt και πολιτική έκκληση
Σε συνεργασία με τη θυγατρική της Torc, η Daimler Truck προωθεί την ανάπτυξη λύσεων αυτόνομων μεταφορών, εστιάζοντας επί του παρόντος στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων στις ΗΠΑ. Οι πρώτες εμπορικές εφαρμογές αναμένεται να ακολουθήσουν τις τρέχουσες δοκιμές ήδη από το 2027, με την κλιμάκωση της δραστηριότητας να προγραμματίζεται για το 2028 και μετά.
Μέσω της Milence (της κοινοπραξίας των Daimler Truck, Volvo και Traton για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης) η εταιρεία με έδρα τη Στουτγκάρδη συμμετέχει επίσης σε πρακτικές επιδείξεις φόρτισης ισχύος megawatt στο Ανόβερο.
Ένα ακόμη κρίσιμο ζήτημα που έθεσε η Daimler Truck αφορά τους στόχους της ΕΕ για τις εκπομπές CO2 έως το 2030. Όπως ανέφερε η διευθύνουσα σύμβουλος της εταιρείας, Κάριν Ράντστρομ: «Η διείσδυση στην αγορά συστημάτων εναλλακτικής κίνησης προχωρά με πολύ αργούς ρυθμούς, καθιστώντας ανέφικτη την επίτευξη των κλιματικών στόχων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (μείωση κατά 43% των εκπομπών CO2 από νέα βαρέα επαγγελματικά οχήματα έως το 2030, σε σύγκριση με το 2019)».
«Η κατάσταση αυτή απειλεί τους κατασκευαστές με τεράστια πρόστιμα, τα οποία —στην περίπτωση της Mercedes-Benz Trucks— θα ανέρχονταν σε περίπου 120 εκατομμύρια ευρώ για κάθε ποσοστιαία μονάδα απόκλισης από τον στόχο. Ως εκ τούτου, η Daimler Truck ζητά την έγκαιρη αναθεώρηση των κανονισμών για το CO2, ώστε οι στόχοι να ευθυγραμμιστούν με τις πραγματικές συνθήκες — δηλαδή τη διαθεσιμότητα υποδομών και το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας για τους πελάτες».
Ηλεκτρικά οχήματα, κυψέλες καυσίμου, μια επέτειος και ο στρατιωτικός τομέας
Τα υπόλοιπα βασικά θέματα στην έκθεση IAA εστίαζαν στα ηλεκτρικά μοντέλα (συμπεριλαμβανομένου του eActros Lowliner με χαμηλό πέταλο) και του φορτηγού κυψελών καυσίμου NextGenH2 Truck (για το οποίο η Daimler Truck προωθεί παράλληλα την ανάπτυξη ενός οικοσυστήματος υδρογόνου). Η Daimler Truck γιορτάζει επίσης την 130ή επέτειό της στην κατασκευή φορτηγών (ο Gottlieb Daimler κατασκεύασε το πρώτο φορτηγό το 1896) με την έκδοση «130 Years Trucks Edition», η οποία περιορίζεται σε 400 οχήματα και διατίθεται είτε ως Actros L είτε ως eActros 600.
Στο Ανόβερο παρουσιάστηκε επίσης η νέα ενιαία επωνυμία Daimler Truck Defence, η οποία εκπροσωπεί τις παγκόσμιες δραστηριότητες της εταιρείας στον τομέα της άμυνας. Προβλέπεται ότι ο στρατιωτικός κλάδος της εταιρείας θα φτάσει σε κύκλο εργασιών ύψους ενός δισεκατομμυρίου ευρώ έως το 2028.
