Περάσαμε στις καταληκτικές ημερομηνίες υποβολής των προσφορών για την ανάδειξη των αναδόχων που θα κερδίσουν τις συμβάσεις για την ανάληψη του συγκοινωνιακού έργου των υπεραστικών γραμμών της χώρας και όλα δείχνουν πως τα σημερινά ΚΤΕΛ θα είναι οι νικητές αυτών των διαγωνισμών.
Αυτό είναι το συμπέρασμά μας, μετά την αξιολόγηση των βασικών σημείων της συνέντευξης που παραχώρησε στο περιοδικό μας ο πρόεδρος της ΠΟΑΥΣ Σοφοκλής Φάτσιος (φωτό).
Απαντώντας ευθέως στις ερωτήσεις μας, ο κ. Φάτσιος: Tόνισε ότι όλα τα υπεραστικά ΚΤΕΛ πέτυχαν να ξεπεράσουν ένα πλήθος διαδικαστικών ζητημάτων και ενωμένα ανά Περιφέρεια να υποβάλουν προσφορές ως συγκοινωνιακοί φορείς οι οποίοι καλύπτουν τις απαιτήσεις του κάθε διαγωνισμού. Σε σχετική ερώτησή μας, απάντησε πως δεν υπήρξε κανένα ουσιαστικό πρόβλημα μεταξύ των διοικήσεων των ΚΤΕΛ, με αποτέλεσμα να φτάσουν στην ένωσή τους και να διεκδικήσουν το συγκοινωνιακό έργο της περιοχής τους.
Στο σημείο αυτό, θα πρέπει να υπογραμμίσουμε την τεράστια συνεισφορά της Ομοσπονδίας, αλλά και τις συνεχείς δράσεις του προέδρου της, προκειμένου να μη βρεθεί αποκλεισμένος κανένας μέτοχος του ΚΤΕΛ. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η ηλικία των λεωφορείων που ορίστηκε στα 25 χρόνια.
Η αντιμετώπιση του ξένου ανταγωνισμού
Με επιτυχία επίσης αντιμετωπίστηκε και η φιλόδοξη εισβολή του ισπανικού κολοσσού των επιβατικών μεταφορών. Μιλάμε για τη φίρμα Alsa που διαθέτει στόλο 6.262 λεωφορείων και δραστηριοποιείται σε πολλές χώρες της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής.
«Οι Ισπανοί ήθελαν να πάρουν όλα τα φιλέτα. Οι ενστάσεις μας ήταν βάσιμες. Το συγκοινωνιακό έργο δεν αφορά μόνο τις περιοχές με μεγάλες πόλεις, πρέπει να καλύπτει και όλη την ύπαιθρο χώρα. Πέρα όμως από αυτό, ο διαγωνισμός απαιτεί όχι μόνο αριθμό λεωφορείων, αλλά και σταθμούς οχημάτων και εξυπηρέτησης των επιβατών, απαιτεί ειδικευμένο προσωπικό και κυρίως οδηγούς», ανέφερε ο κ. Φάτσιος και συμπλήρωσε:
«Αντίθετα, τα υπεραστικά ΚΤΕΛ της χώρας μας μπορούν να καλύψουν με επάρκεια οδηγών τα οριζόμενα δρομολόγια και αυτό οφείλεται κατά κύριο λόγο στο γεγονός ότι η πλειονότητα των οδηγών, σε ποσοστό 80%, είναι και ιδιοκτήτες λεωφορείων».
Στην ερώτησή μας γιατί οι σταθμοί αποτελούν βασικό πρόβλημα για την είσοδο ξένων ή ντόπιων φορέων στους διαγωνισμούς, ο κ. Φάτσιος εξήγησε ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο το οικονομικό, η χρηματοδότηση δηλαδή της ίδρυσης ενός σταθμού, αλλά κυρίως είναι η έλλειψη γης προς χρήση.
Στην ερώτησή μας αν, πέρα από την Alsa, κατεβαίνουν άλλοι ξένοι στον διαγωνισμό, ο κ. Φάτσιος απάντησε αρνητικά. Ρωτήσαμε στο σημείο αυτό, αν από το εσωτερικό της χώρας θα λάβουν μέρος στο διαγωνισμό άλλοι φορείς π.χ. από τον κλάδο των τουριστικών επιχειρήσεων, ο κ. Φάτσιος απάντησε επίσης αρνητικά. «Θεωρώ πως όχι», είπε.
Μετά τα παραπάνω, εύκολα μπορεί κανείς να υποθέσει πως η περιβόητη «απελευθέρωση» των συγκοινωνιών και το δήθεν μονοπώλιο των γραμμών από τα ΚΤΕΛ δεν ήταν παρά μια αβάσιμη ρητορική εκείνων που αγνοούσαν –και εξακολουθούν να αγνοούν– την άλλη πλευρά των υπεραστικών συγκοινωνιών: την κοινωνική, η οποία ευτυχώς δεν αγνοήθηκε από τους συντάκτες των διαγωνισμών. Έτσι, όλα δείχνουν πως η επόμενη ημέρα θα βρει τα ΚΤΕΛ να συνεχίζουν το έργο τους, αυτό που καλά γνωρίζουν, έχοντας όμως πλέον και τη βούλα του επίσημου αναδόχου.
