Μετά από τους κατασκευαστές βαρέων φορτηγών, όλα δείχνουν ότι ο… κόμπος έφτασε στο χτένι και για τη βιομηχανία των τρέιλερ, οι εκπρόσωποι της οποίας προειδοποιούν ότι, οι στόχοι της Κομισιόν για τη μείωση των εκπομπών CO2 απειλούν ευθέως θέσεις εργασίας και τη βιωσιμότητα του κλάδου.
Οι διευθύνοντες σύμβουλοι 30 κορυφαίων ευρωπαϊκών εταιρειών κατασκευής ρυμουλκούμενων συναντήθηκαν την περασμένη εβδομάδα στο Koningshooikt του Βελγίου, κοντά στο Lier, και υπέγραψαν κοινή δήλωση και υπόμνημα, παρουσία των ευρωβουλευτών Kris Van Dijck (Βέλγιο) και Jens Gieseke (Γερμανία).
Συγκεκριμένα, απευθύνουν έκκληση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να επανεξετάσουν και να προσαρμόσουν τον Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1610. Οι εταιρείες, οι οποίες υπό κανονικές συνθήκες ανταγωνίζονται για τους ίδιους πελάτες και συμβόλαια, εξέφρασαν κοινή θέση: υποστηρίζουν τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ, αλλά προειδοποιούν ότι οι κανόνες, με τη μορφή που έχουν σχεδιαστεί, ενδέχεται να αυξήσουν τις εκπομπές CO₂ αντί να τις μειώσουν.
Το πρόβλημα
Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2024/1610 επεκτείνει τα πρότυπα για τις εκπομπές CO₂ (και) στα ρυμουλκούμενα, παρόλο που τα ίδια δεν εκπέμπουν άμεσα CO₂. Οι κατασκευαστές καθίστανται υπεύθυνοι για τις προσομοιωμένες εκπομπές που υπολογίζονται μέσω του «εργαλείου» VECTO, το οποίο βασίζεται σε τυποποιημένα φορτία αναφοράς και κύκλους λειτουργίας. Οι υπογράφοντες υποστηρίζουν ότι η εν λόγω μεθοδολογία δεν αντικατοπτρίζει την επιχειρησιακή πραγματικότητα των ευρωπαϊκών οδικών μεταφορών: την ποικιλομορφία των εφαρμογών των ρυμουλκουμένων, το πραγματικό ωφέλιμο φορτίο και τις απαιτήσεις φόρτωσης, καθώς και την ταχεία άνοδο των φορτηγών μηδενικών εκπομπών.
Η κεντρική τους προειδοποίηση είναι ότι, για να επιτύχουν τους στόχους, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να πιεστούν προς αλλαγές στο σχεδιασμό που μειώνουν την αξιοποιήσιμη χωρητικότητα φόρτωσης. Το αποτέλεσμα θα ήταν περισσότερα δρομολόγια, περισσότερες διαδρομές χωρίς φορτίο και περισσότερα φορτηγά στον δρόμο για τη μεταφορά του ίδιου όγκου εμπορευμάτων — και επομένως, περισσότερο CO₂ και όχι λιγότερο.
Τι ζητούν οι υπογράφοντες
Το υπόμνημα διατυπώνει πέντε αιτήματα:
1. Μεταφορά της επανεξέτασης του άρθρου 15 από το 2027 στο 2026. Δημοσίευση των τιμών αναφοράς αμέσως μετά την παρακολούθηση και μείωση των στόχων για τον στόλο σε εφικτά επίπεδα, για παράδειγμα 5 τοις εκατό από το 2030, με σταδιακή εφαρμογή.
2. Σταδιακή εφαρμογή των στόχων για τον στόλο από την 1η Ιουλίου 2030, ώστε να αποφευχθούν στρεβλώσεις της αγοράς και προβλέψιμες απώλειες θέσεων εργασίας.
3. Θέσπιση μορατόριουμ για τις κυρώσεις και αναπροσαρμογή του επιπέδου των κυρώσεων, το οποίο είναι εντελώς δυσανάλογο προς την τιμή αγοράς των οχημάτων.
4. Ριζική αναθεώρηση του εργαλείου VECTO για τα ρυμουλκούμενα, ώστε να διασφαλίζεται η δίκαιη σύγκριση οχημάτων με παρεμφερή σκοπό χρήσης και να λαμβάνεται υπόψη το αυξανόμενο μερίδιο των τραλκτόρων μηδενικών εκπομπών. Οι στόχοι και οι επιβαρύνσεις θα πρέπει να ευθυγραμμίζονται με τη διείσδυση των τρακτόρων μηδενικών εκπομπών στην αγορά και να καταργηθούν πλήρως μόλις τα εν λόγω οχήματα φτάσουν σε μερίδιο αγοράς 70 τοις εκατό.
5. Αναγνώριση του γεγονότος ότι το σχεδιαζόμενο σύστημα πιστώσεων και χρεώσεων είναι σε μεγάλο βαθμό αναποτελεσματικό εντός του τρέχοντος χρονοδιαγράμματος, καθώς οι απαραίτητες τεχνολογίες για τα ρυμουλκούμενα δεν μπορούν να φτάσουν στην αγορά σε μεγάλη κλίμακα με την απαιτούμενη ταχύτητα.
