Καθώς η ανάπτυξη των ρομποταξί κινείται σταθερά προς την εμπορική πραγματικότητα, φέρνοντας τον τομέα των ταξί στο επίκεντρο των παγκόσμιων αγορών κινητικότητας, η IRU (Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών) παρουσίασε το κανονιστικό πλαίσιο της ΕΕ για την αυτοματοποιημένη οδήγηση των ταξί της ΕΕ σε μια διεθνή σύνοδο κορυφής στη Βιέννη.
Η σύνοδος διοργανώθηκε από την εταιρεία Taxi 40100 , συγκεντρώνοντας κατασκευαστές ρομποταξί, φορείς εκμετάλλευσης ταξί και υπεύθυνους χάραξης πολιτικής από την Ευρώπη, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ασία, για να αξιολογήσουν πώς οι αυτόνομες (χωρίς οδηγό) υπηρεσίες μεταφορών ταξί μπορούν να ενσωματωθούν στα συστήματα αστικής κινητικότητας της ΕΕ.
Οι συζητήσεις έδειξαν μια επιτάχυνση στα σχέδια της εμπορικής ανάπτυξης, με αρκετούς φορείς εκμετάλλευσης να υποδεικνύουν βραχυπρόθεσμα σχέδια επέκτασης των αυτόνομων μεταφορών σε ευρωπαϊκές πόλεις. Η μετάβαση από τις δοκιμές που έχουν ξεκινήσει προ πολλού σε πραγματική εφαρμογή προϋποθέτει ότι η νομοθετική σαφήνεια και η επιχειρησιακή ανάπτυξη καθίστανται καθοριστικοί παράγοντες.
Το κανονιστικό πλαίσιο της ΕΕ για την αυτοματοποιημένη οδήγηση των ταξί βασίζεται σε εναρμονισμένες τεχνικές απαιτήσεις προκειμένου να διασφαλιστεί η επεκτασιμότητα σε ολόκληρη την ΕΕ και σε ευθυγράμμιση με ευρύτερους κοινωνικούς στόχους, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας, της διαχείρισης της συμφόρησης και της χρήσης του δημόσιου χώρου. Ήδη εμφανίζονται συγκεκριμένα παραδείγματα σε αυτό το πλαίσιο. Τα αυτοματοποιημένα λεωφορεία που λειτουργούν από τη MOIA στο Αμβούργο (μια εταιρεία τεχνολογίας που αναπτύσσει υπηρεσίες κοινής χρήσης οχημάτων κατ' απαίτηση) και η επέκταση της Pony (εταιρεία τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης) στο Λουξεμβούργο καταδεικνύουν πώς η ανάπτυξη προχωρά εντός καθορισμένων κανονιστικών και λειτουργικών παραμέτρων.
Οι εταιρείες ταξί- μέλη της IRU από την Ολλανδία, τη Γαλλία, την Αυστρία και την Αυστραλία μοιράστηκαν απόψεις σχετικά με την προσαρμογή της αγοράς στα αυτόνομα ταξί και την ανάπτυξή τους παράλληλα με τα υπάρχοντα κατά χιλιάδες συμβατικά ταξί σε κάθε πόλη. Στο σημείο αυτό, ένας εκπρόσωπος από τον τομέα των ταξί της Νέας Υόρκης περιέγραψε τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να λειτουργεί το ρομποτάξι παράλληλα με τις παραδοσιακές υπηρεσίες, υπογραμμίζοντας τη σημασία των σαφών κανόνων και των ίσων όρων ανταγωνισμού.
Να υπενθυμίσουμε πως στη Νέα Υόρκη και στο Λος Άντζελες έχουν ήδη δοθεί άδειες κυκλοφορίας σε ρομποταξί τα οποία κινούνται υπό συγκεκριμένους όρους. Στην Ευρώπη, άδεια για δοκιμές ρομποταξί έχει δοθεί από τις Αρχές του Αμβούργου στην εταιρεία MOIA, η οποία όπως αναφέρθηκε παραπάνω δοκιμάζει ήδη αυτόνομα λεωφορεία.
Από την πλευρά της, η IRU εξακολουθεί να συμμετέχει ενεργά στις συζητήσεις πολιτικής της ΕΕ σχετικά με την αυτοματοποιημένη οδήγηση, καταβάλλοντας προσπάθειες για να διασφαλίσει ότι η καινοτομία προχωρά εντός ενός εναρμονισμένου πλαισίου που διασφαλίζει την ασφάλεια και τον δίκαιο ανταγωνισμό και αντικατοπτρίζει την επιχειρησιακή πραγματικότητα των υπηρεσιών ταξί.
Η τεχνολογία των ρομποταξί
Η εταιρεία αυτόνομης κινητικότητας MOIA δοκιμάζει ένα αυτόνομο ταξί, το ID. Buzz AD, το οποίο έχει κατασκευάσει η Volkswagen, ειδικά για υπηρεσίες αυτόνομης κινητικότητας, όπως η οδήγηση χωρίς οδηγό, περιλαμβανομένης και της κλήσης του οχήματος από το κινητό και την άφιξή του στο σημείο. Όπως έγινε γνωστό στη σύνοδο της Βιέννης, το ID. Buzz AD διαθέτει 27 αισθητήρες, περιλαμβανομένων 13 καμερών, εννέα LiDAR και πέντε ραντάρ προσφέροντας στο όχημα μια ολοκληρωμένη, εφεδρική θέα 360 μοιρών του περιβάλλοντος χώρου.
Αυτό συνδυάζεται με το σύστημα αυτόνομης οδήγησης της Mobileye, το οποίο προσφέρει αυτονομία επιπέδου 4, η οποία δεν απαιτεί ανθρώπινη παρέμβαση στις περισσότερες συνθήκες και παρέχει απομακρυσμένη εποπτεία και πρωτόκολλα για την αντιμετώπιση ακραίων περιπτώσεων που απαιτούν παρέμβαση. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης την πλατφόρμα οικοσυστήματος Autonomous Driving Mobility as a Service (AD MaaS) της MOIA, η οποία χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για τη διαχείριση στόλων σε πραγματικό χρόνο.
