Η Daimler Buses παρουσιάζει το νέο Mercedes-Benz eCitaro

Η Daimler Buses παρουσίασε το επόμενης γενιάς Mercedes-Benz eCitaro στην εκδήλωση eMobility Days 3.0 στο Μόναχο. 

Το όχημα, το οποίο είναι πανομοιότυπο με το τελικό μοντέλο παραγωγής, αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από το «μηδέν», έχει σχεδιαστεί ως πλήρως ηλεκτρικό λεωφορείο –δεν υπάρχει δηλαδή, επί του παρόντος πρόβλεψη για διαμόρφωση με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η επόμενη γενιά του eCitaro αναπτύσσεται για πρώτη φορά εξ αρχής ως πλήρως ηλεκτρικό λεωφορείο. Βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα οχήματος, με αρχιτεκτονική που καλύπτει μήκη οχημάτων που κυμαίνονται από λεωφορείο μήκους δέκα μέτρων έως αρθρωτό λεωφορείο μήκους 18 μέτρων και χρησιμοποιεί εξαρτήματα από τη γκάμα της Mercedes-Benz Trucks που έχουν προσαρμοστεί ειδικά για εφαρμογές λεωφορείων. 

Ο ειδικά σχεδιασμένος ηλεκτρικός κινητήρας μειώνει το απόβαρο του αρθρωτού λεωφορείου κατά περίπου 750 κιλά. Η νέα πλατφόρμα ηλεκτρονικών συστημάτων επιτρέπει επίσης ενημερώσεις μέσω ασύρματης σύνδεσης και την επακόλουθη ενεργοποίηση προαιρετικών λειτουργιών.

Νέος σχεδιασμός 

Οι σχεδιαστές, σύμφωνα με τη Mercedes, δημιούργησαν μια χαρακτηριστική, διαχρονική σχεδιαστική «γλώσσα», αντλώντας έμπνευση από εμβληματικά μοντέλα με το αστέρι στη μάσκα, όπως το λεωφορείο O321 και η σειρά επιβατικών αυτοκινήτων W123. 

Αφετηρία, αναφέρουν οι σχεδιαστές, ήταν η ιδέα του χώρου επιβατών ως ενός λειτουργικού «σωλήνα», του οποίου ο χαρακτήρας καθορίζεται κυρίως από διακριτικά στοιχεία στυλ στο εμπρός και πίσω μέρος. Μια ανανεωμένη μάσκα με το αστέρι της Mercedes-Benz και μια χαρακτηριστική «υπογραφή» φωτισμού με τρεις ρίγες για τα φώτα πορείας, τα φώτα θέσης και τους δείκτες κατεύθυνσης καθορίζουν το μπροστινό μέρος.

Στο πίσω μέρος, πατενταρισμένα φώτα LED με έξι φωτιστικά στοιχεία δημιουργούν μια μοναδική υπογραφή φωτισμού. Οι πανομοιότυπα σχεδιασμένοι θόλοι τροχών εμπρός και πίσω, σε συνδυασμό με το σχεδιαστικό στοιχείο που ονομάζεται στο εκθεσιακό όχημα ως «Abbraccio», το οποίο συνδέει οπτικά το εμπρόσθιο, το οπίσθιο και το κεντρικό τμήμα, ολοκληρώνουν την εμφάνιση του πρωτοτύπου.

Νέο αμάξωμα και δομή ασφαλείας

Η Daimler Buses έχει επανασχεδιάσει πλήρως το αμάξωμα, την οροφή και το κάτω μέρος του αμαξώματος. Μια αρθρωτή (modular) αρχιτεκτονική με τυποποιημένα εμπρός και πίσω τμήματα επιτρέπει την κατασκευή επτά διαμορφώσεων: τρία μήκη ως αστικά λεωφορεία χαμηλού δαπέδου (στα 10,63, 12,13 και 18,13 μέτρα) και τέσσερα μήκη σε διαμόρφωση χαμηλής εισόδου (10,63, 12,34, 13,08 και 14,68 μέτρα), που καλύπτουν τόσο τις αστικές όσο και τις υπεραστικές/intercity διαδρομές. 

Μια νέα οροφή τύπου «σάντουιτς» πολλαπλών στρωμάτων δηλαδή, με ύψος περίπου 42 χιλιοστά -αντί για 70 χιλιοστά στο eCitaro τρέχουσας γενιάς- έχει θετική επίδραση στο συνολικό ύψος του οχήματος και από μόνη της μειώνει το απόβαρο έως και 100 κιλά για τα μονά λεωφορεία και 150 κιλά για τα αρθρωτά. Με οκτώ συστοιχίες μπαταριών, η νέα γενιά αστικών λεωφορείων ζυγίζει περίπου 13.050 κιλά, σε σύγκριση με περίπου 13.800 κιλά για το τρέχον eCitaro με πέντε συστοιχίες μπαταριών NMC4.

Αυτό αντιπροσωπεύει μείωση βάρους περίπου 750 κιλών. Ο σχεδιασμός με ευθύγραμμο πλευρικό τοίχωμα επιτρέπει υψηλό βαθμό τυποποίησης της οροφής και του κάτω μέρους του αμαξώματος σε όλες τις παραλλαγές του οχήματος. Καθορισμένες ζώνες πρόσκρουσης και απορρόφησης ενέργειας προστατεύουν τα εξαρτήματα υψηλής τάσης στο πίσω τμήμα, ενώ στο μπροστινό μέρος χρησιμοποιείται σύστημα προστασίας από πρόσκρουση.

Μπαταρίες LFP 

Η Daimler Buses αναθεωρεί πλήρως την τεχνολογία μπαταριών της. Αντί για στοιχεία NMC (νικέλιο- μαγγάνιο-κοβάλτιο), η νέα γενιά θα χρησιμοποιεί στοιχεία LFP (φωσφορικό σίδηρο-λίθιο). Το βασικό δομικό στοιχείο είναι μια τυποποιημένη, συμπαγής μπαταρία με χωρητικότητα περίπου 50 kWh. 

Ανάλογα με το μήκος του οχήματος και τις λειτουργικές απαιτήσεις, τα απλά λεωφορεία μπορούν να εξοπλιστούν με έξι έως δώδεκα μπαταρίες, ενώ τα αρθρωτά λεωφορεία μπορούν να φιλοξενήσουν οκτώ έως δεκατέσσερις μπαταρίες κατανεμημένες στο κάτω μέρος του αμαξώματος και στην οροφή.  Έως και τρεις συνδυαστικές διεπαφές φόρτισης, CCS2, παντογράφος και ράγα φόρτισης, παρέχουν μέγιστη ευελιξία φόρτισης με ισχύ φόρτισης έως 450 kW.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης

Η Daimler Buses χρησιμοποιεί δύο συντονισμένα συστήματα για τη γραμμή μετάδοσης κίνησης: Η έκδοση χαμηλού δαπέδου διαθέτει τον ηλεκτρικό άξονα τύπου «portal» ZF AxTrax2LF με ηλεκτρικούς κινητήρες τοποθετημένους στους τροχούς και ισχύ συστήματος έως 360 kW, σημαντικά μεγαλύτερη από τη μέγιστη ισχύ περίπου 280 kW του άξονα του eCitaro τρέχουσας γενιάς. Χάρη στην υψηλή ισχύ της, το λεωφορείο απαιτεί έναν μόνο κινητήριο άξονα, με αποτέλεσμα χαμηλότερο βάρος χωρίς φορτίο. 

Το νέο σύστημα MMTI (Modular Multi Torque Interface) ελέγχει την ανάκτηση ενέργειας και την πέδηση ξεχωριστά σε κάθε τροχό και, για πρώτη φορά, σε πραγματικό χρόνο. Αυτό βελτιώνει την ενεργειακή απόδοση, μειώνει τη φθορά των φρένων και ενισχύει τη σταθερότητα κατά την οδήγηση. Αντίθετα, η έκδοση χαμηλής πρόσβασης χρησιμοποιεί έναν κεντρικό κινητήρα σε συνδυασμό με τον πίσω άξονα Mercedes-Benz RO 440 και επιτρέπει ταχύτητες έως 100 χλμ./ώρα για υπεραστική χρήση.

Εσωτερικό, κλιματισμός και θέση εργασίας οδηγού

Η κατάργηση του παραδοσιακού «πύργου» κινητήρα δημιουργεί επιπλέον χώρο, επιτρέποντας τη δημιουργία ενός πλήρως χαμηλού δαπέδου που εκτείνεται μέχρι το πίσω μέρος. Με το ThexMO (Thermal Exchange Module), η εταιρεία εισάγει ένα πλήρως ενσωματωμένο σύστημα διαχείρισης θερμότητας που χρησιμοποιεί το φυσικό ψυκτικό προπάνιο (R290). 

Το σύστημα συνδυάζει θέρμανση, εξαερισμό και κλιματισμό, αξιοποιώντας ενεργά τη θερμότητα που αποβάλλεται από το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τους δευτερεύοντες «καταναλωτές». Το νέο κόκπιτ έχει αναπτυχθεί με βάση εκτενείς συστάσεις από οδηγούς, οι οποίοι αξιολόγησαν διάφορες λειτουργίες σε εργαστήρια εικονικής πραγματικότητας. 

Οι δύο μεγάλες οθόνες 12 ιντσών του νέου Multimedia Cockpit Interactive συνδυάζουν πληροφορίες οδήγησης και λειτουργίες χειρισμού, ενώ τα προσαρμόσιμα προφίλ οδήγησης καθώς και μια ευέλικτη πλατφόρμα λογισμικού επιτρέπουν τη μετέπειτα προσθήκη μελλοντικών λειτουργιών. Ο πίνακας οργάνων και το τιμόνι προσφέρουν μεγαλύτερη δυνατότητα ρύθμισης για βελτιωμένη εργονομία – πάντα σύμφωνα με τον κατασκευαστή.

Ενεργητική ασφάλεια 

Τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν το ενεργό Preventive Brake Assist 2 με ανίχνευση πεζών, το σύστημα υποβοήθησης στροφής Sideguard Assist 2 με ραντάρ, το Frontguard Assist για παρακολούθηση σε κοντινή απόσταση κατά την εκκίνηση, καθώς και το Attention Assist 2 με κάμερα, το οποίο ανιχνεύει σημάδια κόπωσης ή απόσπασης της προσοχής. 

Το MMTI, το σύστημα ελέγχου της κίνησης ανά τροχό που αναπτύχθηκε πρόσφατα από τη Daimler Buses, λειτουργεί σε συνδυασμό με τον νέο άξονα AxTrax2LF της ZF για να εξασφαλίζει τη βέλτιστη αξιοποίηση της πρόσφυσης, ιδιαίτερα υπό απαιτητικές οδικές συνθήκες. Για πρώτη φορά, το αρθρωτό λεωφορείο είναι επίσης εξοπλισμένο με Ηλεκτρονικό Σύστημα Ευστάθειας (ESP), παρέχοντας επιπλέον ασφάλεια σε απαιτητικές συνθήκες οδήγησης.

Η Daimler Buses σχεδιάζει να λανσάρει τη νέα γενιά το 2028, ακριβώς δέκα χρόνια μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του πρώτου eCitaro το 2018. Το νέο λεωφορείο θα κάνει επίσημη παγκόσμια πρεμιέρα στην έκθεση Busworld Europe στις Βρυξέλλες τον Οκτώβριο του 2027. 

Το ΤΡΟΧΟΙ & TIR βρέθηκε στην εκδήλωση της εταιρείας στο Μόναχο, και σύντομα θα υπάρχει αναλυτικό ρεπορτάζ για το νέο eCitaro.