Καθώς οι νέες τεχνολογίες για την κίνηση των φορτηγών γίνονται ολοένα και πιο διαθέσιμες στην αγορά, οι πολιτικές σε επίπεδο ΕΕ ωθούν τον τομέα των Μεταφορών προς οχήματα μηδενικών εκπομπών. Είναι αυτό σωστό;
Η Διεθνής Ένωση Ιδιοκτητών Φορτηγών της Ισπανίας (ASTIC) δημοσιοποίησε πρόσφατα μια μελέτη που απαντά στα ερωτήματα των μεταφορέων σχετικά με τις επιλογές τους στην αγορά οχημάτων. Ας δούμε τα βασικά της σημεία:
- Με πάνω από 630.000 φορτηγά το 2024, η Ισπανία διαθέτει τον τέταρτο μεγαλύτερο εθνικό στόλο στην ΕΕ. Σε αντίθεση με τον στόλο της ΕΕ, ο οποίος παρέμεινε σταθερός μεταξύ 2022 και 2024, ο ισπανικός στόλος έχει αυξηθεί σταθερά την τελευταία δεκαετία (περίπου 2% σε ετήσια βάση). Αυτό συμβαδίζει με την πρόσφατη αύξηση της ισπανικής εμπορευματικής δραστηριότητας και της συνολικής οικονομικής ανάπτυξης.
- Το 2024, 16.000 φορτηγά εναλλακτικών καυσίμων ταξινομήθηκαν στην ΕΕ (το 48% ήταν αμιγώς ηλεκτρικά και το 42% ήταν οχήματα CNG). Ωστόσο, οι νέες ταξινομήσεις οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων μειώθηκαν κατά 21% το 2024, παρά την αύξηση του εθνικού στόλου κατά 10.000 οχήματα.
- Η επιλογή της τεχνολογίας μετάδοσης κίνησης δεν εξαρτάται από έναν μόνο παράγοντα, αλλά από μια σύνθετη ισορροπία πολλαπλών μεταβλητών. Αυτά περιλαμβάνουν την τεχνολογική, βιομηχανική και εμπορική πραγματικότητα κάθε τεχνολογίας, καθώς και τους κανονισμούς της ΕΕ για το κλίμα (Fit for 55, πρότυπα εκπομπών CO2 για βαρέα οχήματα και την Οδηγία για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας RED III), το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO) – συμπεριλαμβανομένων των τιμών και της φορολογίας καυσίμων, της πιθανής φορολογικής εξίσωσης, των απαλλαγών για εναλλακτικές πηγές ενέργειας και των διοδίων που βασίζονται στις εκπομπές, όπως η Eurovignette – καθώς και τις διαθέσιμες υποδομές (σημεία φόρτισης ηλεκτρικού ρεύματος, σταθμοί LNG/CNG, παραγωγή και προμήθεια βιομεθανίου ή σταθμοί ανεφοδιασμού με υδρογόνο).
- Τα δημόσια κίνητρα, οι απαιτήσεις των πελατών και η τεχνική σκοπιμότητα – ανάλογα με τον τύπο λειτουργίας και τη διαδρομή – παίζουν επίσης ρόλο, λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως η αυτονομία, ο χρόνος ανεφοδιασμού και η χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου σε βαριές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, μεσαίων αποστάσεων ή αστικές μεταφορές.
Κόστος ιδιοκτησίας
Πέρα από τους παραπάνω παράγοντες, κρίσιμο στοιχείο για την επιλογή ενός φορτηγού είναι το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO).
«Χωρίς ένα χαμηλότερο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας (TCO), η ανταγωνιστικότητα και η οικονομική βιωσιμότητα των εταιρειών μεταφορών - και των πελατών τους (σχεδόν όλων των επιχειρηματικών τομέων στην Ισπανία) - τίθενται σε κίνδυνο», σχολιάζει ο Ramon Valdivia, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της ASTIC και συμπληρώνει:
«Ανεξάρτητα από την τεχνολογία του συστήματος μετάδοσης κίνησης, τα μέτρα απόδοσης μπορούν να μειώσουν άμεσα τόσο το συνολικό κόστος (TCO) όσο και τις εκπομπές CO2 . Ενέργειες όπως η μεγιστοποίηση του ωφέλιμου φορτίου και η ελαχιστοποίηση των χιλιομέτρων που διανύονται χωρίς φορτίο είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικές και οικονομικά αποδοτικές.
Ο συνδυασμός ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης κατηγορίας Α, ενός ελαφρύτερου ημιρυμουλκούμενου (5.000 kg αντί για 7.500 kg) και μιας πιο αεροδυναμικής καμπίνας (από A14 έως A10) μπορεί να μειώσει σημαντικά το συνολικό κόστος (TCO) για οποιοδήποτε όχημα, ντίζελ ή ηλεκτρικό. Για παράδειγμα, ένα τυπικό ηλεκτρικό φορτηγό μπορεί να είναι περίπου 0,11 ευρώ ανά χιλιόμετρο ακριβότερο από ένα συμβατικό φορτηγό ντίζελ σε μεταφορές μεγάλων αποστάσεων με φορτίο 15 τόνων.
Ωστόσο, εφαρμόζοντας αυτά τα μέτρα απόδοσης, το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας (TCO) μειώνεται σημαντικά, επιτυγχάνοντας ισοτιμία με το ντίζελ και την ίδια λειτουργική κερδοφορία – ενώ παράλληλα επιτυγχάνει μείωση 90% στις εκπομπές CO2». Κλείνοντας, ο Ramon Valdivia, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της ASTIC συμπεραίνει, λέγοντας: «Η επιλογή της τεχνολογίας μετάδοσης κίνησης φορτηγών δεν μπορεί να καθορίζεται αποκλειστικά από την πολιτική ή τους κανονισμούς. Πρέπει να βασίζεται σε ορθά οικονομικά και λειτουργικά κριτήρια, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος κτήσης και συντήρησης, τη διαθεσιμότητα υποδομών, την τεχνική σκοπιμότητα ανάλογα με τη διαδρομή και τον τύπο λειτουργίας, καθώς και την πραγματική κερδοφορία κάθε οχήματος στο επιχειρηματικό πλαίσιο. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορούν οι εταιρείες μεταφορών μας να υιοθετήσουν καθαρότερες και πιο αποδοτικές τεχνολογίες χωρίς να θέσουν σε κίνδυνο την επιβίωσή τους».
