Στο Μόναχο, όπως συνέβη και με τους έτερους μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, εισήλθαν με σημαντική καθυστέρηση στην αγορά των αστικών ηλεκτρικών λεωφορείων. Αυτή η επιλογή δεν ήταν απαραίτητα λανθασμένη, καθώς κανένας παραδοσιακός κατασκευαστής δεν θα ήθελε να ρισκάρει τη φήμη του «ρίχνοντας» στην αγορά οχήματα στα οποία δεν είχαν προηγούμενη τεχνογνωσία, και τα οποία διέθεταν μία
γραμμή κίνησης (ηλεκτρική) την οποία οι μηχανικοί των εταιρειών δεν θεωρούσαν ώριμη τεχνολογικά έως και πολύ πρόσφατα.
Πλέον, δεν υπάρχουν περιθώρια ολιγωρίας: τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων στην Ευρώπη αναμένεται να κλείσει για το 2022, γύρω στο 30%. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία από τον συνεργάτη του περιοδικού, Wim Chatrou, του πλέον ειδικού στις ταξινομήσεις λεωφορείων με εναλλακτική γραμμή μετάδοσης κίνησης, η ΜΑΝ θα αποσπάσει περίπου 6,5% της συνολικής πίτας στην Ε.Ε., επίδοση που απέχει όχι μόνο από την πρώτη τριάδα, αλλά και από αυτό που έχει σκοπό να πετύχει η ΜΑΝ –τουλάχιστον διπλάσια. Τους τελευταίους μήνες, οι ταξινομήσεις της ΜΑΝ είναι σε φάση απογείωσης, με τις διάφορες εκδόσεις του Lion’s City E να κερδίζουν τον ένα διαγωνισμό μετά τον άλλο. Με την
ίδια την εταιρεία να δηλώνει ότι, σκοπεύει μέχρι το 2040 το 90% των λεωφορείων που κατασκευάζει να είναι εξηλεκτρισμένα, είναι φανερό προς τα πού πάει το πράγμα.
Στο τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης της ΜΑΝ Truck & Bus λοιπόν, δουλεύουν ακατάπαυστα για τη βελτίωση των αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων σειράς Lion’s City E που κατασκευάζουν. Παράλληλα, με την αδιάλειπτη αύξηση του μεριδίου των ταξινομήσεων που καταλαμβάνουν τα ηλεκτρικά λεωφορεία, ο κατασκευαστής συνεχίζει την επέκταση της γκάμας του με νέα μήκη αμαξώματος αλλά και με υπηρεσίες για τη δημιουργία υποδομών και υποστήριξης μετά την πώληση.
Βρεθήκαμε πρόσφατα στο Μόναχο, προκειμένου να πάρουμε μία πρώτη γεύση από τη νέα γκάμα των λεωφορείων ΜΑΝ.
