Την ανάπτυξη του συστήματος τροφοδοσίας με τεχνολογία υδρογόνου επόμενης γενιάς αναλαμβάνει η Toyota, ενώ η κατασκευή των φορτηγών θα είναι έργο της Iveco.
Έχει επενδύσει πλήρως στην ηλεκτροκίνηση, αλλά παράλληλα αναπτύσσει και δοκιμάζει την τεχνολογία των fuel cell με χρήση υδρογόνου στο πλαίσιο του προγράμματος Pilot Partner.
Στο σύνολο των χιλιομέτρων που διανύθηκαν, η μέση κατανάλωση υδρογόνου κυμάνθηκε μεταξύ 5,6 κιλών ανά 100 χιλιόμετρα, και 8 κιλ./100 χλμ., ανάλογα με τη χρήση, με μέσο συνολικό βάρος συνδυασμού μεταξύ 16 και 34 τόνων».
Το MAN hTGΧ, όπως θα ονομάζεται το φορτηγό, προσφέρει μια εναλλακτική παραλλαγή κίνησης με μηδενικούς ρύπους για ειδικές εφαρμογές, για παράδειγμα για τη μεταφορά βαρέων υλικών και αντικειμένων – λατομικά προϊόντα, μεταφορά βυτίων, ή μεταφορά ξυλείας.
Έχουν αναπτύξει από κοινού το σύστημα sLH2, μια νέα τεχνολογία που την ονομάζουν subcooled και έχει να κάνει με την αποθήκευση του υγρού υδρογόνου και τον ταχύτερο εφοδιασμό των βαρέων οχημάτων από την αντλία.
Η ACEA περιγράφει διάφορες βελτιώσεις που θα επιτρέψουν και θα υποστηρίξουν τη μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών (ZEV) στον τομέα βαρέων επαγγελματικών.
